กว่าทศวรรษที่แล้ว เมื่อฟรานเชสโก กาลิเอตตีต้องเดินทางจากโรมบ้านเกิดของเขาไปยังมิลานเพื่อทำงาน เขาเคยบินในเส้นทางเกือบ 400 ไมล์ วันนี้เขาขึ้นรถไฟ

Galietti – ซีอีโอของSonar ที่ปรึกษาด้านความเสี่ยงทางการเมืองในกรุงโรม- ไม่ได้อยู่คนเดียว ตัวเลขที่เปิดเผยในปี 2019 โดยบริษัทรถไฟแห่งรัฐของอิตาลี Ferrovie dello Stato แสดงให้เห็นว่าจำนวนผู้โดยสารที่โดยสารรถไฟในเส้นทางธุรกิจหลักของประเทศ ระหว่างกรุงโรมและมิลาน เพิ่มขึ้นเกือบสี่เท่าในหนึ่งทศวรรษ จาก 1 ล้านคนในปี 2551 เป็น 3.6 ล้านคนในปี 2561 .

ปัจจุบันผู้คนกว่าสองในสามที่เดินทางระหว่างสองเมืองนี้ขึ้นรถไฟ เป็นการรับรองเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของอิตาลีอย่างน่าทึ่ง ซึ่งเปิดตัวในปี 2551
การเดินทางระหว่างมิลานและโรมในระยะใกล้ 400 ไมล์นั้นใช้เวลาเพียง 2 ชั่วโมง 59 นาที และแน่นอน สถานีรถไฟอยู่ในใจกลางเมือง และไม่จำเป็นต้องเปิดนานก่อนที่รถไฟของคุณจะปิด ประตูจะปิดก่อนเครื่องออกสองนาที

ตรงกันข้ามกับการขับรถอย่างน้อยครึ่งชั่วโมงไปยัง Fiumicino ของกรุงโรม โดยต้องเช็คอินก่อนออกเดินทาง 90 นาที กลางอากาศหนึ่งชั่วโมงแล้วลงจอดนอกเมืองมิลาน สนามบิน Linate ที่ใกล้ที่สุดคือขับรถเข้าเมืองประมาณ 20 นาที เห็นได้ชัดว่าทำไมผู้คนถึงเลือกใช้รถไฟ
ซึ่งทำให้คุณสงสัยว่าในขณะที่สายการบินแห่งชาติของอิตาลีเตรียมที่จะปิดตัวลงในวันที่ 15 ตุลาคม รถไฟความเร็วสูงฆ่าอลิตาเลียหรือไม่
กาลิเอตตีคิดอย่างนั้น

“อลิตาเลียเป็นนกที่มีปีกหักมากตั้งแต่เริ่มต้น สำหรับสายการบินระหว่างประเทศ มันเน้นไปที่ตลาดภายในประเทศเป็นอย่างมาก” เขากล่าว

แน่นอน ในทางหนึ่งที่เหมาะสม — ชาวอิตาเลียนส่วนใหญ่พักร้อนในอิตาลี และผู้มาเยี่ยมชมต้องการทำเครื่องหมายที่ความยาวและความกว้างของประเทศ การบินสู่มิลานและต่อไปยังเนเปิลส์หรือโรมเป็นขั้นตอนที่เป็นธรรมชาติสำหรับผู้ที่มาจากประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา ซึ่งการเดินทางทางอากาศเป็นเรื่องปกติ
แต่กาลิเอตตีกล่าวว่าการมุ่งเน้นภายในประเทศนั้นทำให้อลิตาเลียอ่อนไหวต่อการแข่งขันเมื่อการปฏิวัติเที่ยวบินราคาประหยัดเริ่มต้นขึ้น และจากนั้นก็มาจากรถไฟความเร็วสูง

“มันเป็นค็อกเทลที่น่ารังเกียจ” เขากล่าว “ในตลาด [ในประเทศ] นั้น พวกเขามีการแข่งขันกันอย่างมหาศาลจากสายการบินและรถไฟราคาประหยัด ตัวฉันเอง ถ้าฉันต้องไปมิลาน ตูริน หรือเวนิซ ฉันก็นั่งรถไฟเหมือนกับคนอื่นๆ อีกหลายคน Frecciarossa (หนึ่งในนั้น รถไฟความเร็วสูง) เดินทางจากใจกลางเมืองไปยังใจกลางเมือง คุณไม่ได้ลงจอดนอกเขตชานเมือง 20 ไมล์ มันเป็นการแข่งขันที่แย่มาก [สำหรับอลิตาเลีย]”

นักท่องเที่ยวรู้สึกแบบเดียวกัน คริสตินา เทย์เลอร์ ผู้มาเยือนอิตาลีจากสหราชอาณาจักรเป็นประจำกล่าวว่าเธอพบว่าการขึ้นรถไฟนั้น “ง่ายกว่า”
“คุณออกเดินทางและมาถึงจากใจกลางเมือง ไม่มีการเช็คอินหรือเปลี่ยนเครื่องที่สนามบินระหว่างสนามบินไปยังเมืองต่างๆ นอกจากนี้ พวกเขายังดีขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาในแง่ของการรองรับผู้โดยสารระหว่างประเทศ ในแง่ที่ว่ามีสถานที่ที่เหมาะสมในการวางกระเป๋าเดินทางของคุณ .
“ฉันคิดว่ามันคุ้มค่า — คุณประหยัดเวลาและเงิน”
ดอลเช่ ไวต้า ใหม่

ระบบความเร็วสูงในปัจจุบันอยู่ไกลจากเครือข่ายรถไฟในอดีตของอิตาลี ซึ่งรถไฟนั้นช้า ล้าสมัย และมักจะมาช้า
มีบริษัทความเร็วสูงให้เลือกถึงสองแห่ง Trenitalia ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการของรัฐ มีรถไฟ Frecce (“ลูกศร”) ได้แก่ Frecciarossa, Frecciabianca และ Frecciargento (ลูกศรสีแดง สีขาว และสีเงิน) ซึ่งแต่ละขบวนครอบคลุมส่วนของอิตาลี เป็นรูปตัว T ตามแนวภาคเหนือของประเทศ แล้วตรงลงไปที่คาบสมุทรอิตาลี รถไฟ Frecciarossa ที่เร็วที่สุดสามารถวิ่งได้ 360 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (224 ไมล์ต่อชั่วโมง)
ในขณะเดียวกัน บริษัท Nuovo Trasporto Viaggiatori ได้เปิดตัวรถไฟ Italo ในปี 2555 ครอบคลุม 54 เมืองต่อวัน อิตาลีเป็นประเทศเดียวในโลกที่มีผู้ประกอบการรถไฟความเร็วสูงสองแห่ง นอกจากนี้ยังเป็นที่ตั้งของบริการขนส่งสินค้าความเร็วสูงแห่งแรกของโลก ซึ่งวิ่งระหว่าง Bologna และ Maddaloni ใน Campania ในเวลาเพียงสามชั่วโมงครึ่ง
ราคาค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว – การเดินทางโดยรถไฟในระดับภูมิภาค (แต่ไม่ใช่ความเร็วสูง) ได้รับเงินอุดหนุน – Galietti เรียกค่าโดยสาร “ไม่มาก” เมื่อเทียบกับฝรั่งเศสเยอรมนีและสวิตเซอร์แลนด์ และประสบการณ์บนเครื่องบินก็ไม่ต่างจากสายการบิน ผู้โดยสารทุกคนต้องมีที่นั่งสำรองเพื่อขึ้นเครื่อง ไม่มีใครได้รับอนุญาตให้กระโดดขึ้นและหวังว่าจะหาที่นั่งได้ ผู้โดยสารสามารถเลือกที่นั่งได้เมื่อซื้อตั๋ว และสามารถสะสมคะแนนที่ชนะสถานะได้ ทั้ง Trenitalia และ Italo มีห้องรับรองที่สถานีหลักสำหรับนักเดินทางระดับบน
นำโดยตัวอย่าง
การเพิ่มขึ้นของผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงของอิตาลีใกล้เคียงกับการลดลงของเที่ยวบินภายในประเทศ

Carlo Barbante เป็นหนึ่งในนั้น ผู้อำนวยการสถาบันวิทยาศาสตร์ขั้วโลกแห่งมหาวิทยาลัย Ca’ Foscari ในเมืองเวนิส เขาเดินทางไปโรมเป็นประจำ และขึ้นรถไฟ Frecciarossa
“สะดวกกว่าสำหรับทุกสิ่ง” เขากล่าว “ฉันชอบคาร์บอนฟุตพริ้นท์เป็นอันดับแรก แต่ฉันชอบที่ฉันสามารถเช็คอินได้ก่อนออกเดินทางไม่กี่นาที สามารถเดินไปมาได้อย่างง่ายดาย และรู้สึกปลอดภัยและสะดวกสบายมาก”
ในฐานะนักวิทยาศาสตร์ภูมิอากาศ บาร์บันเตมักจะขึ้นรถไฟ — “ถ้าเราพยายามโน้มน้าวให้ผู้คนลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในทางใดทางหนึ่ง เราต้องยกตัวอย่าง — อยู่ในแถวแรกที่แสดงว่าเรากำลังใช้ การขนส่งสาธารณะ” เขากล่าว “ฉันรู้สึกว่ามันเป็นหน้าที่ รถไฟเป็นหนึ่งในวิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดในการลดคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของคุณ”
เนื้อหาที่เกี่ยวข้อง
‘ชิ้นส่วนของการบินอิตาลีทั่วโลก’: การขึ้นและลงของอลิตาเลีย
ก่อนการปฏิวัติด้วยความเร็วสูง รถไฟอิตาลีช้าเกินไปที่จะทำให้เวนิสไปยังกรุงโรม (ประมาณ 330 ไมล์) เป็นการเดินทางแบบไปเช้าเย็นกลับ เขาเคยขึ้นรถไฟกลางคืนแทน
จนกระทั่งเมื่อสองสามปีก่อน เขากล่าวว่ามีรถไฟความเร็วสูงที่เพิ่งจอดที่เวนิส ปาโดวา และโรม ซึ่งใช้เวลาเพียงสามชั่วโมงกว่าเท่านั้น วันนี้ ด้วยการแวะพิเศษที่เฟอร์รารา โบโลญญา และฟลอเรนซ์ เหลือไม่ถึงสี่ขวบ แต่นั่นก็ยังเร็วกว่าประตูสู่ประตูกว่าที่จะบิน
Barbante เพิ่งกลับมาจากการเดินทางไปเจนีวาจากเวนิสโดยรถไฟ “มันสบายมาก ไม่มีเหตุผลที่ต้องขึ้นเครื่อง คุณมีเวลาทำงานและพักผ่อนอย่างเต็มที่” เขากล่าว

“ฉันคิดว่ารถไฟความเร็วสูงมีส่วนที่ดีในตลาดการบินภายในประเทศ ซึ่งเร็วกว่าและสะดวกสบายกว่า”
สถิติแบกเขาออก
Trenitalia มอบหมายรายงานในปี 2019 เพื่อดูว่าสิ่งต่าง ๆ เปลี่ยนแปลงไปอย่างไรในทศวรรษแรกของรถไฟความเร็วสูง แสดงให้เห็นว่าจำนวนรถไฟในเส้นทางเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า และจำนวนผู้โดยสารบนรถไฟความเร็วสูงได้พุ่งขึ้นจาก 6.5 ล้านในปี 2551 เป็น 40 ล้านในปี 2561 และนั่นไม่รวมถึงผู้ที่ใช้อิตาโล

อิตาลีเปิดตัวรถไฟ ‘ปลอดโควิด’ สู่แหล่งท่องเที่ยว
จำนวนรถไฟความเร็วสูงในกองเรือเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเป็น 144 และในปี 2018 ผู้โดยสาร 69% ที่เดินทางระหว่างกรุงโรมและมิลานใช้รถไฟ เพิ่มขึ้น 7.4% ในเวลาเพียงสามปี ในขณะเดียวกันการเดินทางทางอากาศลดลงเกือบ 7% ในช่วงสามปีจนถึงปี 2018 โดยมีเพียง 19.5% ของตลาด
การปฏิวัติทางรถไฟของอิตาลี

มีเอฟเฟกต์การกระแทกที่ชัดเจนเช่นกัน ในขณะที่ราคาอสังหาริมทรัพย์ในมิลานลดลง 20.5% จากปี 2008 ถึง 2018 ราคาสำนักงานรอบสถานีความเร็วสูงของ Rogoredo และ Porta Garibaldi เพิ่มขึ้นประมาณ 10%
จำนวนนักท่องเที่ยวที่ใช้รถไฟเพิ่มขึ้นจาก 1.8 ล้านคนในปี 2551 เป็น 7.3 ล้านคนในปี 2561 โรมไปยังฟลอเรนซ์และเวนิสเป็นเส้นทางท่องเที่ยวที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ซึ่งในสมัยก่อนจะเป็นเส้นทางบินหลัก
อันที่จริง ความเชื่อมโยงระหว่างรถไฟและเครื่องบินของอิตาลีมีความชัดเจนในปี 2019 เมื่อมีการควบรวมกิจการระหว่าง Alitalia และ Trenitalia ที่จมเร็ว
อดีต Ferrovie dello Stato Mauro Moretti มีวิสัยทัศน์ที่แท้จริงสำหรับการควบรวมกิจการที่เป็นไปได้ Galietti กล่าว มันคือ: “ทำไมคุณถึงกินเนื้อซึ่งกันและกันถ้าเราสามารถรวมการคมนาคมเข้าด้วยกันได้ เขามีวิสัยทัศน์ที่ดีเกี่ยวกับแนวเครื่องบินบางส่วน บางแห่งมีรถไฟ และไมล์สุดท้ายด้วยรถประจำทาง เราเป็นหนี้การปฏิวัติ Frecciarossa กับเขา และมันก็ฟังดูเหมือน ข้อเสนอที่กระจ่างแจ้งมาก”
อย่างไรก็ตาม หากไม่มีมอเร็ตติ กาลิเอตติเรียกแนวคิดนี้ว่า “คาว” และแสดงให้เห็นว่าการเดินทางโดยรถไฟในภูมิภาคได้รับเงินอุดหนุนในอิตาลีอาจเป็นหนทางที่อลิตาเลียจะช่วยเหลือตัวเองได้ หากรวมเข้ากับ Ferrovie dello Stato เมื่อถึงจุดนั้น เขาจะ “ไม่มีวิสัยทัศน์อีกต่อไปแต่เป็นพวกฉวยโอกาส”
ในที่สุด อลิตาเลียก็ยังไม่ฉวยโอกาสเพียงพอ “พวกเขามีเที่ยวบินไปต่างประเทศเพียงไม่กี่เที่ยวและไม่ได้เป็นเจ้านายของตัวเอง คนอื่นก็เป็น” กาลิเอตตีกล่าวด้วยว่าโครงสร้างต้นทุนของพวกเขาทำให้พวกเขา “เลือดออก”
และในขณะที่เที่ยวบินของอลิตาเลียขึ้นบินเป็นครั้งสุดท้ายในวันที่ 14 ตุลาคม ผู้เชี่ยวชาญคนใหม่สองคนของสนามหญ้าเดิม นั่นคือ รถไฟ Frecce และ Italo กำลังพัฒนาจากจุดแข็งไปสู่จุดแข็ง